我国是世界上混凝土桥梁建设与使用大国，其中：中小跨径桥梁量大面广。

　　1、混凝土桥面服役环境：在大交通量、重载、温度效应、材料退化、除冰盐、火灾、地震等。

　　2、大批上世纪70、80年代修建的混凝土桥梁设计荷载等级较低、材料质量等级，且环境影响、结构性能退化、交通量增加等因素会降低混凝土桥梁的承载性能。

　　混凝土桥梁的典型病害：混凝土开裂、钢筋锈蚀、勾缝水迹泛白、预应力损失、下挠、承载性能退化等。

　　公路混凝土桥梁服役现状

　　混凝土桥梁的典型病害：

　　1)混凝土开裂

　　2)钢筋锈蚀

　　3)预应力损失

　　4)尽寸不足

　　5)材料性能退化

　　正常使用极限状态下：

　　1)钢筋混凝土桥梁的裂缝超限

　　2)预应力混凝土桥梁出现开裂

　　3)应力超限

　　4)活载下挠度超限

　　承载能力极限状态下：

　　1)抗弯承载力不足

　　2)抗剪承载力不足

　　混凝土桥梁损伤日益累积，削弱了交通基础的通行效率和安全。

　　我国公路桥梁总数己突破87万座，10万座以上的桥梁被评定为危桥，中小跨径的混凝土桥梁在公路桥梁总数中占比90%以上。

　　公路混凝土桥梁加固技术现状

　　混凝土桥梁常用加固方法

　　1)桥面补强层加固法(自重增大)

　　2)增大截面加固法(自重增大)

　　3)改变结构爱力体系加固法(施工复杂)

　　4)增设主梁加固法(施工复杂)

　　5)体外预应力加固法(锚固位置不易布置局部承压不足)

　　6)粘钢加固法(粘结界失效)

　　7)粘贴FRP片材加固法(不易发挥材料高强特性)

　　公路混凝土桥梁股役现状+加固技术现状

　　1)交通量增长、荷载等级提升

　　2)环境作用、自然灾害

　　3)桥梁结构性能退化

　　4)危旧桥加固任务重

　　公路混凝土桥梁加固技术现状

　　1)传统加固方法存在一定弊端

　　2)会出现粘结层破坏、桥面板反复开裂等技术难题

　　3)引起二次加固

　　钢—混凝土组合加固

　　1)原结构上植筋

　　2)外包焊有抗剪连接件的钢板

　　3)原结构和钢板间浇筑混凝土

　　UHPC组合加固方法

　　1)抗压强度高

　　2)抗拉强度高

　　3)材质密实

　　4)流动性好

　　5)施工质量易保障

　　预期目标：综合提升混凝土桥梁的使用性能、承载能力、耐久性。

　　钢—混凝土组合加固进一步改进，提升技术经济性能

　　1)进一步降低加固重量，提升了加固后结构承受活载的能力;

　　2)可有效减小加固混凝土尺寸，节省材料用量(加固混凝土厚度减少到40-50mm，钢板减薄到4mm)

　　3)UHPC抗弯拉能力高，在高温度、使用荷载等作用下不会出现开裂，可实现使用阶段的全截面受力，提高了全截面刚度;

　　4)UHPC加固桥面，发挥高抗拉强度和高韧性，不易开裂;

　　5)降低了有害物的侵蚀，保障了上下部结构的耐久性，可替代防水层。